来源：汽车纵横网

9月22日-24日，2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会在河南郑州举办。本届大会以“车聚生态，智联未来”为主题，由郑州市人民政府、中国汽车工业协会等单位共同主办。大会由1场高端闭门会、1场主题大会、1场整零生态伙伴对话会、4场专题交流会、N场行业发布会、丰富的主题参观及相关配套活动组成，旨在集聚各方智慧、力量及优势资源，积极推动新能源汽车产业生态融合，促进郑州新能源汽车产业生态集聚化发展。其中，在9月23日上午举办的“开幕式暨主题大会”上，合肥阳光电动力科技有限公司副总裁李晨发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的各位领导、专家、行业伙伴们，大家上午好！

我分享的主题是《高效电力驱动，共建产业生态》。阳光电动力是阳光电源的控股子公司，我们在十多年前就已切入新能源汽车这个赛道。我今天分享内容分为四个板块，一是行业背景，二是机会与挑战，三是电驱动系统的技术发展趋势，最后简单介绍企业情况。

一、行业发展背景

从我国汽车整体发展状况来看，新能源渗透率在去年已经达到30%以上，预估2026年将达60%。其中主要构成来自纯电动、混合动力，包括少量的燃料电池。从细分市场来看，刚刚也有专家分享了观点，我们是一致的，都认为混合动力汽车还有很长一段时间的发展期，从这两年的增速来看，插电式混合动力逐渐超过纯电动，因为混合动力的特性会给使用者带来一定的便利性，所以现在消费者接受度变高，总体来说混合动力迎来了一个比较好的发展期。早在七八年前，我们当时判断2025年左右，混合动力汽车会逐步被纯电动汽车替代，但是目前来看，到2030年前，混合动力汽车依然有比较好的市场空间。

电驱动这个板块现在分得比较细，刚才专家发布的数据上有电驱动总成的，这里列的是电机电控系统包括二合一、三合一多种形式，到2028年左右，电驱动整个市场规模将达到1500多亿。

二、电驱动产业链将迎来重大的发展机遇

电驱动产业链将随着新能源汽车的快速发展迎来重大机遇，我们所有的从业企业、供应商要牢牢抓住这个机会。电驱系统相比于其他零部件来说有独特性，电驱系统是新能源汽车的核心部件。就以阳光电动力专注和研究的电机控制器来说，就有200多种物料，涵盖了各种各样的电子元器件，包括电阻电容器、传感器等等，另外包含大量的结构件，比如塑料件、金属件，及外壳的压铸件。一个只有巴掌大小的电控，却需要到众多供应链企业协同，这对二级供应商来说也是一个很大的市场机会。但对于电控厂家来说，面临着供应商众多、管理难度大的挑战。另外，虽然已大量使用的国产器件，但仍有部分器件如控制芯片等需依赖进口，在特殊情形下交付周期也会拉的比较长。同时，部件的验证测试周期比较长，电控作为跟整车安全密切相关的核心部件之一，在批量应用前需要经过严谨的台架耐久、整车耐久测试，比如我们只更换一个电容器，可能就要把整个耐久测试重新做一遍，这对元器件选型是一项重大考验。

此外就是整零关系的重构，电机相对比较简单，很多整车企业也没有把它当作一个重点环节，但是电控不一样，电控除硬件外还有软件，刚刚专家说软件定义了汽车，智能网联汽车时代到来之后，车企都想掌握软件的自主权，所以现在很多车企布局了电控产业。这给我们的挑战是，怎么样在整车厂自研自制的趋势下建立竞争优势。当然，现在这种形式也给零部件从业者带来了很多合作机会，原先我们是给整车厂供应整机产品，现在也有些企业供应其中的某个单元，比如功率模组或者提供软件。我们目前和国内一线的整车品牌合作中，也有硬件是我们的，软件是整车厂的这种案例，所以机会和挑战是并存的。

整车产品平台的迭代速度在加快，整车和零部件同样面临这个问题。十多年前，一个平台化的乘用车电控产品需要投入1.5—2年的研发时间，现在基本上是三个月就要上车验证，六个月就要量产，挑战非常大。电控的部分算法要根据整车工况进行匹配设计，难度也增加很多。但同时快速的迭代也给了从业企业争取更多项目定点的可能性。

目前全产业链还面临盈利难的困局，大量的整车企业不盈利，我们电驱电控零部件企业也面临盈利困难。当前整车竞争加剧，在这一波价格战之后行业的内卷压力更大。以往零部件有年降的概念，即每年年底进行下一年的降低价格谈判，现在变成了半年降，今年已经出现季度降、月降，每月都在谈降价、谈降本。我个人认为短时间存在这种状况也可以理解，但是长期存在这种状况对我们整个产业链就是一种非常大的损害，我们从业者要逐渐改变这种状态。

机会与挑战是并存的，怎么样提升零部件企业的竞争力呢？我认为技术创新是突破点。整车需要不断提升它的功能、性能和安全的驾驶体验，要求更强的动力，更长的续航，更安全的电池，随之而来要求我们做到高压化、更高效率、更安全。大家知道高压化可以实现更好的快充，因为同等功率情况下电压越高电流越低。高端品牌现在基本上都在布局高压化，有些企业全线采用800V甚至900V的整车系统平台。碳化硅器件其实在高压下更能体现优势，这也是我们往更高压转的一个态势，它的功率模组体积更小，效率更优。

另外一个趋势就是高效率，我们一直非常关注电机电控的效率，但是目前看专注于电机电控的效率已经不够了，还要联动整车，让整个动力系统效率更高，带来的难题是我们要研究整车，对每一种车的应用场景都要有研究。刚才杨院士分析的整车高速的工况，家用车可能高速工况用不到，但是豪华车、高端车还是会有应用空间的。此外就是整车安全，智能网联的到来对整车安全也带来挑战，整车安全挑战最后会内化到零部件上，对于电驱动领域来说，我们的材料在不断升级，对于性能要求越来越高，我们的功能安全和信息安全也在做，紧接着就是系统安全以及测试验证变得更为复杂，更为周密，以强化整车的安全性。

电驱动的集成化也是一大趋势，将从简单的物理集成向最终的域集成方向演进，三合一总成现在应用比较广泛了，在商用车普遍采用电电集成方案，下一步形成电驱系统六合一、七合一甚至更多的N合一，再下一阶段就是域控方案。这个时候我们的一些控制软件要深度集成，设计的难度更大，维护上也会迎来新的挑战。

刚才讲了四个电驱产业演进的趋势，带来的挑战也是明显的。随着高压化、集成化的发展，我们整个电力电子架构设计难度增加，设计环境变得更为复杂，给零部件企业带来新一轮挑战。我们要做好技术的持续创新，才能迎接未来的商业形势。

三、集团概况

先说一下阳光电源集团的情况，阳光电源成立于1997年，2011年在深交所上市，目前市值1700亿左右，我们去年收入规模在722.5亿，利润将近百亿，我们全面的赛道布局带来了蓬勃发展的态势。

阳光电源布局了光、风、储、电、氢五大赛道。前几年行业会说新能源汽车没有使用清洁能源，阳光能源有光风储协同，同时也有充电桩业务，也有电驱动板块业务，正好把新能源汽车与可再生能源清洁电力做闭环，“让人人享用清洁电力”是我们集团的使命，渗透到每个业务板块。

阳光电动力自2010年布局新能源汽车电驱业务，目前在市场上有150万辆车搭载我们的电驱电控系统，今年年底预估有200万辆。目前我们总部在合肥，这是我们的一些典型的合作伙伴，在乘用车领域主要是吉利、奇瑞、上通五等，下面是商用车和工程机械企业客户。

“连接高效动力，共筑绿色出行”是我们企业的价值主张，我们希望架设一个桥梁，连接汽车的能源和动力，同时也连接主机厂和上游供应商，我们希望能够和在座相关企业以及专家学者一起为新能源汽车新一轮高速发展贡献新的力量，在此也欢迎各位专家学者、行业伙伴有机会多到电动力公司来交流，我们在合肥等着大家，谢谢各位！

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

责任编辑：梁斌 SF055